【印聯傳媒資訊】躁動不安的造車新勢力
新造車公司在早期都是利用互聯網思維的研發迭代以及代工廠的模式，從而在輕資產模式運行下，實現汽車的快速量產。但并不是所有的新造車企業都會采用這樣的模式。
FMC旗下的電動車品牌拜騰初期就采用自建廠房的模式。FMC拜騰的創始人是來自傳統汽車廠，認為這樣的方式能夠更好地控制質量和供應鏈。作為后來者，拜騰品牌在2017年9月初才亮相，但是在2018年1月，拜騰首款車型BYTON Concept在美國拉斯維加斯的CES上進行了全球首秀。FMC預計拜騰的首款SUV車型預計于2019年正式投產。
新造車的風險——樂視就是例子
樂視及樂視系公司因為造車所引發的資金問題，足以說明了這一行業的投資非一般企業所能承擔。雖然此前小鵬汽車、蔚來汽車都希望通過代工模式進行生產，但是也都在隨后宣布要自行設立制造廠，并公布了百億級別投資計劃。
在2014年，易車公司董事長李斌決心投身于造車運動。11月底，蔚來汽車成立，初期投資人包括李想、劉強東、馬化騰、雷軍和高瓴資本張磊。
2014年底，前360與金山集團副總裁沈海寅離職，創辦了奇點汽車。
蔚來汽車的早期投資人李想也在2015年6月卸任汽車之家總裁一職，隨后在7月份宣布創辦車和家，車和家定位于未來智能交通服務商，致力于打造人人可以輕松購買、使用的智能電動車。2015年，在博泰停止其造車計劃后，原博泰CEO沈暉帶隊另立門戶，成立了威馬汽車。
2015年底，蔚來完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本；2016年夏天，蔚來汽車又完成一輪數億美元融資，投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯想創投、IDG資本等。李想的車和家也在2016年5月宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
蔚來汽車和車和家的巨額融資和超高估值，是資本市場足夠瘋狂的體現。自19世紀末誕生世界第一輛汽車以來，其存在已經將近150年的時間。在如此長的發展過程中，傳統汽車行業的產業鏈條、銷售渠道、研發體系已經日臻成熟。
而資本希望能用金錢和互聯網思維加速傳統汽車行業造車的固有流程。
小鵬汽車就是其中的一個典型代表。其于2014年成立于廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起。早期的發展相當緩慢，在2015年中，僅有50多人的團隊規模，但90%以上均為技術人員。
早期小鵬汽車的投資者包括何小鵬、YY創始人李學凌等互聯網大佬在內。在樂視聯合法拉第未來在美國推出首款概念車之后，何小鵬表示小鵬汽車也要在2016年下半年推出樣車。2016年9月小鵬汽車發布Beta版樣車并首次試乘試駕。
在2017年9月，何小鵬宣布離開阿里大文娛加入小鵬汽車擔任董事長一職。2018年1月29日，小鵬汽車宣布獲得總額22億元人民幣的B輪融資，阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投。截止B輪融資，小鵬汽車在歷次融資額中獲得總額為50億元的資金。
而在A+輪融資完成后不就，何小鵬曾在微博中表示“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”不過在資金的幫助下，小鵬汽車快速走完了從Beta版樣車到量產車這一過程。
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