【印聯(lián)傳媒資訊】近年來，網(wǎng)約車與網(wǎng)約電單車逐漸成為明星互聯(lián)網(wǎng)交通產(chǎn)品，但傳統(tǒng)公交行業(yè)也開始靜悄悄地發(fā)起了一場革命：互聯(lián)網(wǎng)巴士逐漸興起。未來，這場革命或?qū)⒏鼮樯钊搿?/p>

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士是指基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的固定集約化出行場景的服務(wù)。11月22日，上海濟(jì)通信息技術(shù)有限公司向南方日報發(fā)布了《2016年上半年互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)研究報告》(以下簡稱“報告”)，對此前公眾不太熟知的互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)進(jìn)行了全盤梳理和分析。

　　按需規(guī)劃受上班族青睞

　　應(yīng)先生是一名居住在上梅林、工作在科技園的年輕IT工程師，坐互聯(lián)網(wǎng)巴士已有半年。他介紹，只要注冊成為這家互聯(lián)網(wǎng)巴士的用戶，在上面可以買日票或月票。讓他覺得方便的是，這輛巴士在他家和公司的樓下都停靠，因為車程只需要半個小時，節(jié)省了半個多小時。并且起始時間穩(wěn)定，早上7：40的車，7：35就可以在那里等車。

　　傳統(tǒng)公共汽車與地鐵擁擠不舒適，出租車又比較昂貴，互聯(lián)網(wǎng)巴士則填補(bǔ)了公共交通服務(wù)的空白，使乘客可以以低于出租車的價格體驗高于地鐵和公共汽車的服務(wù)，獲得出行的最優(yōu)方案。所以，從2014年開始，互聯(lián)網(wǎng)巴士是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮下新興的一種交通模式，仍處于快速發(fā)展階段。

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士通過搭建網(wǎng)絡(luò)平臺獲取出行者的出行需求，根據(jù)匯總的乘客出行需求設(shè)計定制線路，定制運(yùn)行方案，因此能準(zhǔn)確地“按需規(guī)劃”，這樣方便乘客，可以保證一人一座，站少直達(dá)，乘客省時省心，同時互聯(lián)網(wǎng)巴士可提供多樣的增值服務(wù)，保證乘客出行體驗的最優(yōu)化。“不用搶座，特別適合我們這些加班族，可以上車補(bǔ)交。”應(yīng)先生稱。

　　從報告的數(shù)據(jù)來看，互聯(lián)網(wǎng)巴士用戶年齡集中在25歲－40歲之間，男女比例各占一半，主要從事的職業(yè)是軟件開發(fā)、行政管理等，月收入在6000元－10000元的占據(jù)49.07%；月收入在10000元－15000元的用戶比例為24.91%，居其次。性別方面，男、女占半；25歲－40歲區(qū)間占據(jù)84.032%。職業(yè)方面，軟件開發(fā)類占據(jù)20.45%，行政管理類占據(jù)15.61%，產(chǎn)品類占據(jù)13.01%。上班人群多數(shù)人對于消費(fèi)量力而行，用戶雖然對精神體驗有追求，但性價比依然是影響消費(fèi)的元素。

　　報告顯示，目前國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巴士運(yùn)營模式一般有兩種：一是互聯(lián)網(wǎng)公司搭建軟件平臺，利用旅游大巴等閑置資源提供網(wǎng)約公交的服務(wù)，目前，互聯(lián)網(wǎng)巴士的主要業(yè)務(wù)是通勤；二是傳統(tǒng)的公交公司利用互聯(lián)網(wǎng)提供多樣化的公交服務(wù)。其中第一種模式較為常見，是互聯(lián)網(wǎng)巴士運(yùn)營模式的主流。記者了解到，小豬巴士、嗒嗒巴士等屬于前者，而另一類傳統(tǒng)公交公司比如深圳巴士集團(tuán)公司也推出了“優(yōu)點巴士”。

　　未來兩年將是行業(yè)洗牌期

　　2015年，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”浪潮的推動下，中國“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展迅猛，網(wǎng)約車頻頻成為社會熱點，在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)巴士市場迅速壯大，小豬巴士、嘟嘟巴士、嗒嗒巴士先后成立，滴滴快的也上線了巴士業(yè)務(wù)，主要針對上下班通勤交通、旅游客流等交通需求，提供定制公交服務(wù)。

　　今年7月，七部門公布首部網(wǎng)約車法規(guī)，中國網(wǎng)約車市場將走向規(guī)范化，互聯(lián)網(wǎng)巴士也將獲益，業(yè)界普遍對此持樂觀態(tài)度。記者也發(fā)現(xiàn)，目前國家及深圳本地推出一系列新能源車推廣政策和“公交優(yōu)先”政策，并特意把智能出行寫入了“十三五”發(fā)展規(guī)劃。

　　報告顯示，對于固定場景的出行中，如上下班、周邊出游等，互聯(lián)網(wǎng)巴士是一種不容忽視的商業(yè)力量，蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。互聯(lián)網(wǎng)巴士相對低廉的價格會吸引部分網(wǎng)約車用戶，從私家車到互聯(lián)網(wǎng)巴士的出行方式轉(zhuǎn)變，將有效緩解道路交通擁堵，促進(jìn)城市交通健康運(yùn)行。

　　值得關(guān)注的是，互聯(lián)網(wǎng)巴士之所以受到市場的青睞，關(guān)鍵是把互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)揮到了極致，高度關(guān)注用戶體驗，做足路線設(shè)計與服務(wù)質(zhì)量的文章。對比傳統(tǒng)公交，網(wǎng)絡(luò)定制巴士在客戶評價、平均運(yùn)送速度、準(zhǔn)點率、使用效率上都更具優(yōu)勢。嗒嗒巴士聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁劉甜介紹，相比傳統(tǒng)巴士公司，互聯(lián)網(wǎng)公司與用戶連接會更深入，用了很多非傳統(tǒng)的方式，更了解用戶，也更重視用戶加強(qiáng)運(yùn)營，用戶對產(chǎn)品需求會及時反饋，公司會及時對線路優(yōu)化，讓線路的主題化更明顯。

　　報告顯示，與網(wǎng)專車相比，互聯(lián)網(wǎng)巴士有政策上的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)專車很多是私人車輛，而互聯(lián)網(wǎng)巴士的車輛主要來自于旅游公司或者租賃公司等具有合法資質(zhì)的企業(yè)。所以，互聯(lián)網(wǎng)巴士的車輛實際上有運(yùn)營資質(zhì)，只是通過軟件平臺進(jìn)行運(yùn)營，在這個過程當(dāng)中，車輛合法，軟件本身并不違法，便不能想當(dāng)然認(rèn)定其違法。作為具有“互聯(lián)網(wǎng)+”特征的新生事物，互聯(lián)網(wǎng)巴士可以有效補(bǔ)充早晚高峰時公共交通運(yùn)力嚴(yán)重不足的問題，是資源的良性利用。

　　不過，雖然互聯(lián)網(wǎng)巴士市場蛋糕大巨大，但搶占市場并不容易。2015年，多家服務(wù)商涌入互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)，市場經(jīng)歷了一輪較大的行業(yè)洗牌：考拉巴士融資失敗，滴滴出行宣布投資5億元進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)而后也漸漸淡出，開始集中于公交實時信息的查詢服務(wù)。到了2016年，小豬巴士、嗒嗒巴士和嘟嘟巴士相繼獲得資本青睞，互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)主流服務(wù)商漸漸形成，地域性服務(wù)商以借助當(dāng)?shù)赜欣Y源緩慢耕耘。報告顯示，隨著出行市場上的整體市場格局逐步穩(wěn)定，互聯(lián)網(wǎng)巴士將會在近兩年展開激烈競爭并繼續(xù)洗牌。