【印聯傳媒內容摘要】有人說，印刷早已沒有新的需求，所有要印刷的生意都已經有兩家以上的印刷廠盯著，去哪里找新市場?“印刷的好日子過去了，印刷市場也趨于飽和，不是需要印刷服務的變少了，而是大家的效率增加了”？
去年底，在東京國際車展上，一輛前面有兩個輪子而后面只有一個輪子的“三輪”機車，出現在機車大廠三葉(Yamaha)的展臺上。它打破了機車的傳統樣式(前后各一輪)，不但吸引了觀眾的眼球，也讓其他機車同行警覺到對手創新所帶來的危機和壓力。
其實，三葉在世界機車市場中排名第二，老大哥是本田(Honda)，其全球機車的銷售總臺數是三葉的2.8倍。以往，三葉機車的營運策略(自稱為“老二主義”)就是盯著老大本田，本田有的技術，三葉只要不落后太久，生意還是一樣興隆，業績還是滾滾成長。
但是到了2007年，世界上未開發的市場越來越稀有，東南亞這個機車最大市場呈現出飽和現象，僅印度尼西亞一個國家就已經累積了1千萬多臺的機車，可以理解為差不多該有機車的都有了機車。全球機車市場開始下滑。
最早知道春江水暖的鴨子一定是市場份額最大的老大和老二。
三葉面對機車市場飽和的壓力，決心從產品設計上去改變根本，以往在新產品開發時，許多所謂“年輕人的玩意兒”一律被三葉高層束之高閣，2010年春天新上任的社長柳弘之召集了企業內部各部門35歲以下的精英，大部分是機車設計的門外漢，決心跳脫既有機車設計的框框，優先思考交通工具的新形態。其中領隊來自工業用機器人部門，有些成員只是參加賽車活動的行銷人員。
于是，有了全新概念的3個輪子的機車，設計期間向來只是配合生產的零件部門，也被要求參與設計全新的懸吊系統;另外，新產品的行銷也打破慣例，架設了一個全球統一的Tricity專屬網站，以各種科幻風格的廣告打入世界各地的社群網路。
2014年泰國的機車市場整體數量驟減，三葉和本田都陷入苦戰，只有Tricity這一車種逆勢上揚，即使三輪機車價格比傳統兩輪機車(在泰國的賣價約人民幣8200元)貴上一倍，在泰國1個月仍能賣出了1400臺。其中有一成以上的買家是以往不騎機車的新客源，這才是銷售突破停滯的關鍵。
今天，不論是什么樣的市場好日子都有期限，不論是機車這樣的交通工具或是印刷服務，市場都會因為通訊發達，信息傳遞迅速而改變。機車市場飽和是基于生產技術自動化程度的提高，只要有需求就能生產足夠的產品。同樣，利用移動網絡行銷產品更容易，比起印刷傳單更有效益。
印刷市場的好日子過去了，印刷市場也趨于飽和，不是需要印刷服務的變少了，而是大家的效率增加了，都想爭取更多的活，偏偏大家印刷服務的質量差不多，只好以價取勝了。
和去年做一樣多的活，營業額卻不如去年，每一位印刷廠老板為避免營業額退步，想盡辦法去爭取更多的活。有的人甚至增加設備，去接更多的生意，自然而然啟動了“供過于求”的回圈，生意“飽和”不知不覺就出現在印刷產業里面。
原來較具規模的印刷廠都有研發部門，尋找新技術來提高自己印刷廠的效益，大部分數字化技術早已變成了生產流程的一部分。可惜，大部分的印刷技術都有了，解決了市場的效益，卻解決不了效益增加以后應該增加的生意來源。
機車多一個輪子都想得出來，我們是否應該參考三葉放棄傳統思維，研發新產品，開發新市場的思路?
有人說，印刷早已沒有新的需求，所有要印刷的生意都已經有兩家以上的印刷廠盯著，去哪里找新市場?
我們聽說一些新的印刷服務，有印刷廠和蛋糕店合作，推出按需印刷個人特色的蛋糕盒子和蛋糕;有印刷廠向博物館簽下了大師的攝影作品版權，限量推出高檔的藝術品畫冊，還到藝術品拍賣場去拍賣;還有印刷廠在網絡上租用了一個云端相冊設計工具，針對學校畢業紀念冊的市場，一個畢業班只要有一個人幫忙選好模板，把班上同學老師的照片上傳，就可以得到各不相同的畢業紀念冊。服務范圍可是無遠弗屆呢!
本文編輯/印聯小黑
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