【印聯傳媒資訊】國外機場廣告的經營與社會整個廣告經營方式相適應，機場當局一般不要求自家銷售，而是吸引社會廣告公司買斷廣告位或代理經營，機場主要把握廣告規劃和管理。而國內的機場，則大多通過自辦的廣告公司對外經營，優點是便于管理，問題是不利于客戶的擴展和新技術，新工藝采用，但是，最近一兩年隨著機場管理層的經營理念的更新，這種狀況正在逐步改變。機場廣告經營者比以往更加懂得了專業分工，把在具體環節上的工作交給更專業的公司去做，加強對外合作，達到共贏。
1、整體規劃與環境的協調。
機場作為城市的“窗口”，戶外廣告的布設和制作狀況的優劣，直接影響到機場整體的形象，只有融為一體，才能展現其獨特的風采。尤其是近年來新建機場在建設期間就把廣告的規劃布點提上議事日程，作為環境建設的有機部分。廈門、南京、福州、浦東等新機場建設期間，便提出“一流機場、一流廣告”的目標，按照綠化、亮化、美化相結合的原則，編制了廣告設置規劃，對廣告位進行了更換功能劃分，從而保證機場內廣告設置的規范和視覺效果的良好。北京首都機場廣告有限公司在媒體規劃改造中提出了“媒體形式景觀化”的理念，讓媒體的設計與機場戶外環境景觀設計相融合，與環境融為一體。這些廣告布局合理的機場憑借廣告美化了環境，不但沒有形成多余，反倒增加了機場的文化氛圍和吸引力。
2、經營操作方式靈活多樣。
目前，國內機場廣告經營操作形式多樣，大體有幾種：自主經營，如深圳機場廣告有限公司；承包經營，又分外部承包和內部代理，外部的如長沙機場，內部的如合肥、桂林；自主和承包混合經營，如首都機場，杭州和青島；合資經營，如上海德高動量和廣州的白云天駿。
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