【印聯傳媒資訊】作家六六昨日晚間在微博發布《滴滴這種流氓企業存在的理由是什么？》的文章，指責滴滴壟斷經常加價，稱“變成人人受損，只有公司受益，那不是壟斷是什么？”
六六在文章中曬出圖片稱，一段20公里左右的叫車，上浮1.5倍車資，估價163元。“這種瞎眼價格最近經常出現，專車載我去陸家嘴，我從家走過去也就4.5公里，收費40。”
其還表示，朋友從海外回來，沒有微信，在中國街頭根本打不到車，同樣情況還有老人小孩。“你哪怕有微信，可以叫滴滴——下雨天加價、上下班高峰加價、近路加價、附近打車人多加價、它不加價的時候，基本是你根本不需要車的時候。”
而對于滴滴的模式，她認為一種創新的認定應建立在是否符合“有人受益，無人受損 ”原則上。而現在的滴滴已經變成人人受損，只有公司受益，形成了壟斷。
六六還在文章結尾表示，一直不明白滿大街為什么出來這么多共享單車，“現在明白了，滴滴作死的結果。”
對于六六的指責，截至發稿前，滴滴方面暫未作出回應。
以下為六六原文：
滴滴這種流氓企業存在的理由是什么？
早上朋友圈里有人發圖發文，一段20公里左右的叫車，上浮1.5倍車資，估價163元，她以為自己眼花了。這種瞎眼價格最近經常出現，專車載我去陸家嘴，我從家走過去也就4.5公里，收費40。
朋友從海外回來，沒有微信，在中國街頭根本打不到車，同樣情況還有老人小孩。你哪怕有微信，可以叫滴滴——下雨天加價、上下班高峰加價、近路加價、附近打車人多加價、它不加價的時候，基本是你根本不需要車的時候。
據說滴滴現在估值500億美金，我一聽這消息不寒而栗，現在滴滴要出手，估計連50億都沒有接盤俠吧？這多出的450億美元，是打算13億人民一人給二百五壟斷稅嗎？
一種創新的認定應建立在是否符合“有人受益，無人受損 ” 原則上。一樣所謂創新出現，變成人人受損，只有公司受益，那不是壟斷是什么？我習慣于上車就詢問司機，你是否因為使用揚招軟件而受益？出租車司機答，收入銳減。專車司機答，車補取消，平臺還要收20%的抽成，又不交社保，車輛成本還是自己的。以前滴滴出現很多招車群眾喜大普奔，意思是再不受出租車鳥氣，時不時還有奔馳驚喜。現在驚喜變成驚嚇，自己開門迎接的平臺，咬著牙也要用下去。
過去因有政府監管，出租車不可拒載，這符合公平原則，現在倒好，路程不滿意就不接單，任你周圍100輛車打著空車牌子，就是不停。專車可以是城市交通的補充，但出租車是公共出行的一部分吧？出租車也挑三揀四。滴滴作為企業，沒有承擔任何企業責任，倒是給百姓招來各種添堵以滿足各國資本的滿意，這是什么行為啊？
兩年前，老板呂超對程維、柳青推崇備至，要求我寫一個柳青的傳奇電影，幸虧我略等兩年。時間是考驗一切的良藥，一個通過反復玩弄金融手段剝削各階層的企業或企業家，我若歌頌了，不是我寫作生涯的污點？我的屁股終于坐到資本家那邊了？
上一周背著大包打車回家，因只有3.8公里，無車接單。深夜的街頭，孤立無援，咬牙跺腳掃了一輛小黃車上路，騎20多分鐘到家，鍛煉又省錢。
我一直不明白滿大街咋忽然跑出來這么多赤橙黃綠青藍紫的自行車，現在明白了，滴滴作死的結果。
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