【印聯(lián)傳媒網(wǎng)訊】北京、上海、深圳等地陸陸續(xù)續(xù)傳出當(dāng)?shù)卣畬τ谀壳笆只鸨拇蜍噾?yīng)用進(jìn)行限制或者叫停。一類普通的移動應(yīng)用引發(fā)了多個地方的政府進(jìn)行表態(tài)，這在中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中極為少見。
 

　　移動互聯(lián)網(wǎng)的變革大潮已經(jīng)滲透到傳統(tǒng)行業(yè)的方方面面，而在變革最為深刻的出租車行業(yè)，引發(fā)了一次新勢力與傳統(tǒng)勢力暗流涌動地激烈交鋒。

　　切入痛點(diǎn) 迎來爆發(fā)

　　百度CEO李彥宏曾說，公立機(jī)構(gòu)占主導(dǎo)的行業(yè)，是移動互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會最大的地方。打車市場，無疑是這句話最好的印證。

　　長久以來，中國大中型城市飽受打車之苦。一方面打車市場的需求龐大，許多人在高峰時期‘一車難求’，而另外一方面出租車師傅也往往載著空車堵在長長的馬路上。

　　就像愛情一樣，他們往往擦肩而過，卻彼此蹉跎。信息不對稱，成為城市出租車之病癥的重要原因。

　　而政府以及出租車公司作為撮合這種“姻緣”的月老，卻并沒有真正履行好自己的職責(zé)。長期以來，出租車公司的叫車電話并不比天氣預(yù)報靠譜多少。

　　易觀分析師認(rèn)閆小佳認(rèn)為，傳統(tǒng)電話叫車服務(wù)方式流程漫長效率不高是其沒有發(fā)展起來的重要原因。

　　反應(yīng)效率慢，等待時間長，而出行者最終是否能夠定上車，其概率可以參考扔硬幣猜正反面。這一切的原因都是呼叫中心這種傳統(tǒng)的服務(wù)方式并沒有適應(yīng)現(xiàn)代快速社會節(jié)奏的需求。

　　傳統(tǒng)電話叫車服務(wù)平臺，并沒有實(shí)現(xiàn)乘客與司機(jī)的直接對接，而是需要一個中轉(zhuǎn)點(diǎn)——呼叫中心的服務(wù)人員，當(dāng)服務(wù)人員收到乘客的電話請求之后，再去通過機(jī)臺去調(diào)度附近的司機(jī)。

　　“在這個調(diào)度的過程中，信息沒有實(shí)時動態(tài)的反饋，車是否會來，乘客并不知道。”閆小佳認(rèn)為。

　　而打車應(yīng)用的出現(xiàn)對電話叫車這一模式帶來了顛覆式的影響。只需要安裝一個應(yīng)用軟件，就能夠?qū)⑺緳C(jī)與乘客無縫連接起來。乘客與司機(jī)能夠?qū)崟r知道對方的信息，并且能夠在最短時間內(nèi)達(dá)成交易。

　　而這一顛覆式工具的成本，相對于傳統(tǒng)出租車公司呼叫平臺的成本，幾乎可以視為零。

　　因此，這款由英國人首先發(fā)明的打車應(yīng)用最終在中國市場被完全引爆。在安卓和iOS平臺的打車應(yīng)用軟件，多達(dá)幾十個，嘀嘀打車、搖搖招車、打車小秘、快的打車等，成為其中的領(lǐng)先者。

　　據(jù)了解，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的滴滴打車，目前在北京的日均訂單量超過了30000單，在上海安裝滴滴打車軟件的出租車超過15000兩，日均訂單也超過1萬，需求之強(qiáng)烈，可見一斑。

　　小公司創(chuàng)造模式，大公司創(chuàng)造影響。阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都看到了打車應(yīng)用未來的潛力所在，并且紛紛跟進(jìn)。打車應(yīng)用這一模式在市場上的影響力在持續(xù)發(fā)酵。

　　與傳統(tǒng)力量的博弈

　　但是，打車應(yīng)用這一新生事物，就像村野長大的孩子，生命力頑強(qiáng)，得到了市井的認(rèn)可，卻往往對世間的潛規(guī)則不甚了解。這對于其未來的發(fā)展，無疑蒙上了一層巨大的陰影。最近，一些城市的打車應(yīng)用陸續(xù)被叫停，無疑在于不小心踩到了那根潛在的黃線。

　　許多打車應(yīng)用中都有一個加價功能，這直接越過了政府對于出租車市場的定價權(quán)，而一些黑車司機(jī)也趁機(jī)安裝此類軟件，這也擾亂了市場的基本秩序。這些原因，不得不讓政府作出反應(yīng)，一些地方政府采取了對打車應(yīng)用進(jìn)行限制或者取締的措施。

　　另外，打車應(yīng)用的推出，讓傳統(tǒng)出租車公司運(yùn)營的電話叫車業(yè)務(wù)頗為尷尬，其自身花重金建立起來的呼叫中心，跟這種新生事物比起來，根本沒有競爭力。因此，許多出租車公司也紛紛開始表示要推出自己的打車，或者微信叫車公共賬號。

　　不過無論是政府表態(tài)限制，還是出租車行業(yè)表示跟進(jìn)自己的應(yīng)用，這些都從另外一個層面證明了打車應(yīng)用這種移動互聯(lián)網(wǎng)新生命的活力，移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)領(lǐng)域，并且顛覆傳統(tǒng)模式這種趨勢是無法逆轉(zhuǎn)的。

　　但是我們也應(yīng)看到傳統(tǒng)勢力卻也有強(qiáng)大的資源以及行政力量。模式可以被顛覆，但是參與者被可以融合。

　　一些出租車公司或者行業(yè)協(xié)會準(zhǔn)備開發(fā)自己統(tǒng)一的打車應(yīng)用，這種做法也并不現(xiàn)實(shí)，其或許在傳統(tǒng)領(lǐng)域有著壟斷的優(yōu)勢，但是互聯(lián)網(wǎng)或者移動互聯(lián)網(wǎng)有著許多深水區(qū)，自己開發(fā)有可能是一件費(fèi)力不討好的事情。

　　而政府、出租車公司、打車應(yīng)用三方并不是水火不容的，倒不如三方各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢，通過合作實(shí)現(xiàn)共贏。

　　一種可以參考的模式是：政府(交管委)可以制定打車應(yīng)用的基本標(biāo)準(zhǔn)，對于符合監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的打車應(yīng)用發(fā)放牌照;出租車公司可以與打車應(yīng)用進(jìn)行合作，進(jìn)行統(tǒng)一下載，幫助打車應(yīng)用市場形成整合，最終參與出租車的調(diào)度。

　　這無疑是一個三方共贏的局面，移動互聯(lián)網(wǎng)的引入，并不完全的顛覆，其也非常有助于解決以前政府以及出租車公司長期無法解決的問題。

　　比如說，在上下班高峰期，以及雨雪天氣，許多司機(jī)寧愿休息也不愿出來拉活。而現(xiàn)在，通過打車應(yīng)用對于附近司機(jī)的實(shí)時調(diào)度，減少司機(jī)的空載，提升效率，這無疑創(chuàng)造了整個社會共贏的局面。

　　在新技術(shù)變革的大潮中，傳統(tǒng)力量或是抵抗，或是包容，或是合作，但這都抵抗不了人們通過新工具來提升社會效率，改善自己生活的愿望。幾百年前的工業(yè)革命如此，幾千年前的石器發(fā)明也如此。新技術(shù)的普及會有陣痛，但是其所散發(fā)出來的能量將會惠及整個社會，包括傳統(tǒng)力量。

印聯(lián)責(zé)編：星星